航空模拟舱的设备和材质与真飞机既有相似之处，也存在一些差异。

从设备方面来看，航空模拟舱在关键设备上会尽量模仿真实飞机。例如，模拟舱的驾驶舱仪表设备在外观和功能上会高度仿真。它会有与真实飞机类似的飞行仪表，如姿态仪、高度表、空速表等，这些仪表的显示方式和真实飞机相近，能够为飞行员提供飞机飞行姿态、高度、速度等关键信息。并且模拟舱的操纵系统也会仿照真实飞机来设计，包括驾驶杆、脚蹬、油门等操纵部件，它们的操作手感和真实飞机有一定的相似性，飞行员在模拟舱中操纵这些部件时，能够感受到和真实飞行相近的力反馈。

然而，模拟舱的设备和真实飞机也有不同。真实飞机的设备是直接用于实际飞行的，需要满足航空安全的高标准，其设备的可靠性、精度等要求高的。例如，真实飞机的导航设备是和全球卫星导航系统等实际的导航网络相连接的，而模拟舱的导航设备主要是通过软件模拟信号来实现类似的功能。而且，真实飞机的一些设备是为了应对复杂的真实飞行环境而设计的，比如飞机上的气象雷达是实时探测真实天气状况的，而模拟舱中的气象雷达功能是基于预设的气象数据或者简单的气象模拟软件来实现的。

在材质方面，航空模拟舱部分材料会和真实飞机一样。比如模拟舱的座椅材质可能会和真实飞机座椅类似，采用具有阻燃性、舒适性的材料，因为在模拟飞行过程中，也需要为使用者提供和真实飞行相近的乘坐体验。同时，模拟舱的内饰材料，如舱壁的装饰材料，可能会采用和真实飞机一样的防火、隔音材料，以营造逼真的飞行环境。

但是，由于模拟舱主要是用于培训、展示等用途，在一些不影响使用体验的地方，材质要求会和真实飞机有所不同。真实飞机的机身材料是经过严格挑选和测试的，要考虑到飞机的强度、重量、抗疲劳性等诸多因素，例如飞机的机翼等部位采用先进的铝合金或者复合材料，这些材料能够承受巨大的飞行应力。而模拟舱通常是在地面使用，对机身结构材料的强度要求没有真实飞机那么高，所以可能会采用一些相对简单的金属框架和普通的外壳材料来构建模拟舱的外形。总之，航空模拟舱在设备和材质上会尽量模仿真实飞机，但出于成本、功能定位等因素考虑，和真实飞机还是存在一定差异。