在航空模拟舱练习后，不能直接开飞机。

一、理论与实际操作差异方面

飞行环境真实复杂性

航空模拟舱能够模拟出多种飞行场景和气象条件，如暴雨、强风、大雾等。然而，真实的飞行环境存在更多不可预测的因素。例如，在模拟舱中，模拟的气流变化是基于程序设定的，而在实际飞行中，气流可能会受到地形、附近气象系统的临时变化等多种因素综合影响。山脉、山谷周围的乱流，以及冷暖空气交汇产生的突然的风切变等情况，在实际飞行中更加复杂和难以预测。

真实飞行中的空域环境也更为复杂。模拟舱虽然可以模拟空中交通情况，但在实际中，飞行员需要与空中交通管制实时沟通，应对其他飞机的突发状况，如其他飞机的紧急避让请求等。这些实际飞行中的复杂情况需要飞行员在真实的飞行环境中积累经验，而模拟舱只能提供部分场景模拟。

飞机系统真实反馈差异

航空模拟舱的飞机系统是高度仿真的，但与真实飞机仍存在一定差异。在模拟舱中，操纵杆等设备的反馈力是通过程序模拟的，而真实飞机的操纵系统会根据飞机的速度、姿态、载重等多种因素提供不同的反馈。例如，在起飞阶段，真实飞机的操纵杆对飞行员施加的反作用力会随着飞机速度的增加而变化，这种动态的、基于物理实际的反馈是模拟舱难以完全复制的。

真实飞机的各种仪表和系统在实际飞行中可能会出现一些模拟舱中未完全模拟的小故障或异常情况。例如，真实飞机的液压系统可能会因为温度变化、部件老化等原因出现轻微泄漏，导致操纵系统的响应发生变化，这些细微的、真实世界的系统变化需要飞行员在实际飞行中去感受和应对。

二、法规和安全要求方面

资质认证严格程序

航空领域对于飞行员的资质认证有着严格的规定。在完成航空模拟舱练习后，飞行员还需要完成一系列的理论学习和实际飞行训练课程，包括在教练机上的飞行训练，由有资质的飞行教员指导。这是因为航空安全至关重要，只有通过严格的实际飞行训练，飞行员才能根本掌握飞行技能，达到法规要求的飞行标准。

飞行员的执照考试包括理论考试和实际飞行考试，其中实际飞行考试在真实的飞机环境中进行，考官会根据飞行员在起飞、巡航、降落等各个环节的操作，以及对紧急情况的处理能力来判定是否合格。仅仅通过模拟舱练习是远远不够的，无法满足执照获取的要求。

安全责任重大考虑

飞机的飞行涉及众多乘客和机组人员的生命安全。航空运营单位不会允许仅经过模拟舱练习的人员驾驶飞机，因为这将带来巨大的安全风险。在实际飞行中，一旦出现任何意外情况，如发动机故障、起落架无法正常放下等，飞行员需要凭借在真实飞机上积累的经验和技能，迅速、准确地做出判断并采取措施。这种应对实际突发安全问题的能力，是通过模拟舱练习无法完全具备的。

航空模拟舱练习是飞行训练的重要组成部分，但不能替代实际飞行训练，在模拟舱练习后不能直接开飞机。